Inleiding
Door het relatie schaarde aanbod van goede, gebruikte auto’s en de alsmaar stijgende prijzen van nieuwe auto’s, worden er steeds meer auto’s geimporteerd vanuit het buitenland. Hoe zit dit dan met de BPM? Waar moet u op letten? Naast de BPM kan ook btw verschuldigd zijn bij import, maar alleen als de auto jonger is dan 6 maanden of minder dan 6.000 kilometer heeft gereden — in andere gevallen is btw doorgaans niet meer aan de orde en vandaar ook buiten beschouwing gelaten in dit artikel.
Naast de kosten voor keuring, leges en transport krijgt u (of uw B.V.) bij het importeren van een auto uit het buitenland, vaak ook te maken met de belasting van personenauto’s en motorrijwielen, de zogenoemde BPM. In dit artikel belichten we de trucs die daarmee, vaak zonder dat u het doorheeft, in uw nadeel worden toegepast door de importerende partijen. Dit artikel gaat dus met name over een auto laten importeren, maar is toch raadzaam als het aankomst op de aangifte BPM die u bij zelf importeren moet doen.
BPM – aanschafbelasting
Bij de import van een auto naar Nederland, is er BPM verschuldigd. Deze aanschafbelasting heft de overheid op nieuwe auto’s, maar dus ook op geïmporteerde auto’s. De BPM is gebaseerd op het soort brandstof en de CO2-uitstoot van de auto. Hoe vervuilender de auto, des te hoger de BPM. Let op; de afgelopen jaren is de BPM steeds verder opgevoerd, mede waardoor nieuwe auto’s in vergelijking met nog geen vijf jaar geleden veel duurder zijn geworden.
Een geldbewust koper kijkt daarom graag over de grens, Niet naar nieuwe auto’s, want dan betaalt men bij import diezelfde hoge BPM, maar naar jonge / gebruikte auto’s, veelal in het midden en hogere segment, omdat daar de BPM het hoogste is en dus het meeste voordeel valt te behalen. De BPM daalt namelijk weer naarmate de te importeren auto ouder is. Let op; Dat klinkt dus interessant, maar importeurs weten dit ook en zijn daarnaast ook op de hoogte van nog wat aanvullende spelregels die zij doorgaand niet in uw voordeel toepassen.
Het kostenplaatje en de rol van BPM
U wilt met uw BV een gebruikte auto van de zaak aanschaffen. Op diverse platforms en bij diverse autobedrijven worden jonge, gebruikte, goed onderhouden importauto’s aangeboden. De vraagprijs op het platform of bij een handelaar bestaat doorgaans uit een aantal elementen:
· De netto vraagprijs in het buitenland
· De kosten voor keuring RDW en een kenteken
· De kosten van transport
· De BPM en de BTW
Doorgaans zijn alle bedragen vanuit de verkoper bezien een vast gegeven, ook de BPM. De BPM kan echter op vier manieren berekend worden en de importerende partij mag hieruit de voordeligste manier kiezen. Of u uiteindelijk ook de meest voordelige en dus de laagste BPM betaalt, is een kwestie van goed opletten. We kennen de BPM op basis van:
1. Korting via een vaste tabel (op basis van leeftijd) op de BPM volgens de regels van het jaar van import.
2. Korting via een vaste tabel (op basis van leeftijd) op de BPM volgens de regels van het oorspronkelijke jaar van ingebruikname.
3. Korting op basis van koerslijsten van vergelijkbare auto’s die eerder geïmporteerd zijn.
4. Korting op basis van een taxatie van de geïmporteerde auto.
Praktijkvoorbeeld uitgewerkt naar de 4 meest voorkomende methoden:
1. Methode 1 – Op een importplatform wordt een auto uit 2020 aangeboden voor EUR 75.000 inclusief EUR 20.000 import-bpm. Deze BPM is berekend volgens methode 1: de BPM wordt eerst berekend alsof deze auto in het jaar van import gloednieuw is (EUR 53.000 BPM), waarna er een korting op toegepast is volgens de afschrijvingstabel van de Belastingdienst.
2. Methode 2 – Vreemd genoeg laat het importplatform niet zien wat er gebeurt als methode 2 wordt toegepast. De oorspronkelijke BPM in 202 zou slechts EUR 31.800 zijn geweest als deze auto toen nieuw in Nederland zou zijn geleverd. Daarop mag dezelfde korting worden toegepast volgens de tabel als genoemd in methode 1, zodat de import-bpm bij deze methode EUR 12.000 is. Dan had het importplatform dus met een aanzienlijk lagere prijs kunnen adverteren van EUR 63.000. Tip; Raadpleeg de kortingstabel van de Belastingdienst op: https://bit.ly/3G5MEQG
3. Methode 3 – Dezelfde auto wordt daadwerkelijk geïmporteerd door een handelaar, dus buiten het hiervoor genoemde platform om. Deze handelaar past een berekening toe via de koerslijsten en komt uit op EUR 11.000. De auto wordt te koop gezet voor EUR 75.000, inclusief de EUR 11.000 BPM.
4. Method 4 – U koopt de auto voor EUR 75.000 en tekent daarbij een koopcontract met daarop een bpm-bedrag van EUR 11.000. De auto wordt weken later afgeleverd en op de factuur prijkt ineens een BPM-bedrag van EUR 9.900. De verkoper heeft de auto zelf getaxeerd en komt op een dusdanig lagere waarde voor de BPM uit, dat er nog eens EUR 1.100 te besparen viel op de BPM. Deze besparing steekt de verkoper in eigen zak want u heeft immers getekent voor een totaalprijs van EUR 75.000
Welke methode wordt aanbevolen om te kiezen?
1. Method 1 – Deze methode wordt in de regel gekozen bij schone en jonge auto’s. De BPM op schone auto’s is de laatste jaren juist relatief lager geworden, zodat het de moeite loont om de BPM te berekenen alsof de auto dit jaar nieuw is aangeschaft en daarna de korting toe te passen.
2. Method 2 – Deze methode is vaak gunstiger als de auto vervuilender is. Immers, hoe vervuilender de auto, des te hoger de BPM-berekeningen van het huidige jaar zijn versus (in vergelijking met de BPM-berekeningen in het bouwjaar). Tip; Op https://bit.ly/4jthhOc kunt u de vergelijking zien tussen BPM met korting op basis van het jaar van import versus BPM met korting op basis van bouwjaar.
3. Method 3 – Deze methode vereist dat u weet wat de koerslijsten zijn en waar u deze kunt benutten. In de praktijk wordt door vrijwel elke handelaar gekeken naar de koerslijsten van Xray of Autotelex. Tip; Vergelijk dus altijd de berekende BPM van de verkoper met een eigen berekening via https://bit.ly/42MBhFZ. Z
4. Method 4 – Dit is de methode waar de euro’s verdiend worden, maar helaas niet altijd door u. Deze methode is formeel alleen toegestaan als een importauto meer dan normale gebruiksschade heeft of niet in de koerslijst voorkomt. Dat laatste is voor de meeste auto’s niet aan de orde, maar er worden ook heel veel auto’s getaxeerd die helemaal geen meer dan normale gebruiksschade hebben. Let op; De crux is dat de meeste bedrijven die importeren zelf hun handelswaar mogen keuren. Daar zitten vanzelfsprekend bedrijven tussen die dat aangrijpen om de extra BPM-korting in eigen zak te steken, zoals in dit voorbeeld. Het geeft ook te denken dat een verkoper een auto aanprijst als bijna in nieuwstaat, terwijl diezelfde verkoper de auto daarna voor de BPM-berekening kennelijk beschouwt als een auto met meer dan normale gebruiksschade. De taxatie moet namelijk ondersteunt worden met beeldmateriaal van deze gebruiksschade. .
Conclusie - Wat moet u doen waarvoor u tegen de beste BPM kunt importeren?
Het is altijd raadzaam om zelf de BPM te berekenen. U kunt dit vrij eenvoudig zelf op de hiervoor genoemde websites. Is er een verschil tussen de geadverteerde BPM of de BPM in de offerte en de door u gemaakte berekening? Vraag dan om opheldering en koop de auto alleen als de verkoper meewerkt aan de aangifte van deze lagere BPM.
Tip: Geeft de verkoper toe dat de auto getaxeerd is voor de BPM, maar meent u dat de auto helemaal geen gebruiksschade heeft die meer dan normaal is? Vraag dan het taxatierapport op. Ga dan na of hier schades in zijn opgesomd waar u kennelijk geen weet van heeft en ga dan na of dit van invloed is op de koopprijs.
Extra tip: Geeft een verkoper geen openheid van zaken over de BPM (bijvoorbeeld door de mededeling dat deze later pas berekent wordt, wat duidt op een eigen taxatie, of dat ze het taxatierapport niet verstrekken aan derden)? Koop een auto dan alleen voor een all-in prijs, onder het voorbehoud dat u het verschil terugkrijgt tusen de daadwerkelijk BPM-afdracht en de geoffreerde BPM.
